首页 >> 三木科

DNVGL和全球最大的造船厂追求面向未来的油轮谢丹

谢丹
2022年09月30日

DNV GL和全球最大的造船厂追求“面向未来”的油轮

OSLO和釜山-世界领先的船级社DNV GL和世界上最大的船厂HHI Group联手着手开发面向未来的油轮设计。在最近的“走向2050年的绿色油轮”行业网络研讨会上，DNV GL和HHI Group参加了来自世界各地航运公司的250多名参与者，介绍了新的联合研究结果，并解释了环保型海事解决方案如何帮助船东和管理者应对现在和将来更严格的环境法规。

这项联合研究是由谅解备忘录发起的，该谅解备忘录是在2019年休斯敦的Gastech贸易博览会上签署的，当时DNV GL和HHI同意开发航运的低碳和零碳解决方案谅解备忘录的结果由HHI集团公司韩国造船与海洋工程公司，现代重工和现代Mipo船坞的主要研究人员以虚拟格式提交，由DNV GL在其总部共同主办在挪威霍维克

HHI Group的首席运营官兼SEVP Park Seong-Yong Park说：“船东在瞬息万变的市场中面临许多不确定因素。” “我们相信我们的研究结果，包括经过验证的工程解决方案和替代燃料，将支持他们制定其未来的船舶运营和船队更新战略。”

在网络研讨会期间，DNV GL和HHI集团专家解释了有关船舶温室气体排放法规的最新进展，包括引入现有船舶的设计指数和新的碳强度指标，这些法规将在为了响应这些法规，HHI集团介绍了其配备了替代燃料技术和节能系统的环保船系列，其中40艘已交付或在建的LNG双燃料船。

KSOE未来船舶研究部负责人HJ Shin表示：“国际海事组织正在加强环境法规，包括到2050年将船舶温室气体排放量与2008年相比减少50％。” “我们将通过研发在环保海洋时代中处于领先地位，以帮助航运业实现这些宏伟目标。”

通过将DNV GL的基于数据的碳稳健模型应用于其大型原油运输船和中程的油轮船，HHI集团发现LNG燃料推进系统与先进的节能装置结合可以实现船舶在其预期使用寿命内达到新的碳强度指标。

HMD初始设计部门负责人钟永华强调：“使用像LNG这样的替代燃料和技术解决方案非常重要，这些燃料现在就可以使用，并且要等到2030年或以后。” Chung先生说：“我们的联合研究表明，液化天然气作为船舶燃料与其他节能装置相结合，至少可以使船舶在未来二十年既环保又经济。”

DNV GL-海事业务发展经理Christos Chryssakis解释说：“由于ESD主要影响航行过程中的油耗，因此，对于大型船舶而言，这样做的好处更大，它们需要在海上工作更多天。” “在选择液化天然气作为燃料时，这些船也对价格变化不太敏感。这是因为较高的燃油消耗可以更快地偿还资本支出。” 对于MR油轮等具有较低油耗的小型船舶，要求非常低硫油和LNG之间的价格差异较高，以偿还初始投资。因此，这些船只对波动的燃油价格更加敏感，他补充说。

DNV GL-海事业务发展高级副总裁Trond Hodne说：“我们对深海运输中的零碳船还没有清晰的认识。” “当我们为实现零排放船舶而努力时，该行业今天还需要做出新的建造决策。因此，我们不应该使善良的敌人成为完美。正如HHI Group和我们的专家所展示的那样，我们手头有节能的设计和技术，这些技术和技术将使船舶在整个生命周期内都能满足IMO排放轨迹。这些高效率的船只今天可能对租船者和投资者有吸引力，如果对二氧化碳定价，则更是如此。”